上海京生电器有限公司

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上海京生电器有限公司生产制造包塑软管,包塑金属软管,不锈钢软管,不锈钢包塑软管,尼龙塑料波纹管
详细企业介绍
? 上海京生电器有限公司是一家包塑金属软管生产型企业,而我们更加关注的是客人的采购体验与价值创新;我们是制造商,但我们更加重视零售市场,尊重每一位客人的切实需求。我们不一味追求大的规模,我们更注重客人在需求方面的细节关切
  • 行业:塑料建材
  • 地址:上海市闸北区普善路280号3号厂房
  • 电话:021-63525587
  • 传真:021-63500047
  • 联系人:何静
公告
我们生产制造的产品具体包括:热镀锌包塑金属软管,内包塑软管,平包塑软管,内外包塑软管,不锈钢穿线软管,不锈钢包塑软管,尼龙软管,塑料波纹管,金属软管接头,塑料软管接头,电缆防水接头,防水接线盒,明装盒等。
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福州火车南站扩建设计方案确定 将成全国第二大火车站

  发布于 2019-09-19   阅读()  

  你熟悉的福州南站将迎来新面貌!福州至厦门铁路福州南站建筑项目全新的设计方案已经确定!扩建后的福州南站将建成什么样?最终确定的设计效果图如何?一起看看!

  经过近一年的激烈竞争,福州至厦门铁路福州南站建筑概念方案征集结果终于在近日揭晓。由铁四院+同济大学设计院组成的设计联合体取得了项目的设计权。

  新建的福州南站以“榕荫聚福,丝路方舟”为理念,并提出打造全新的新时代铁路客站的设计目标,总结出“交通综合、站城融合、功能聚合、绿色集合”的“四合标准”。

  站城融合:按照“零距离”换乘要求,同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体;

  功能聚合:精心策划具有“自身造血功能”的铁路物业开发,打造服务质量与经济效益良性循环的站城一体化新模式;

  绿色集合:遵循生态原理,打造环境舒适、集约用地、节能环保的绿色客站,开创可复制的多方共赢模式。

  站房设计创新性的提出将站台雨棚与侧式站房“一体化设计”的策略,形成恢弘大气,舒展流动的屋顶轮廓和天际线形象,新老站雨棚自然过渡,浑然一体。空间关系上,天下彩彩富网资料大全,延续传统建筑中轴对称的布局,新老站房形成“三进院落式”布局。

  车站在南北腰部设置落客平台,与既有西广场共同形成分区均衡的交通体系。枢纽交通分区疏解,在各个方向相对均衡、独立组织,实现“北进北出、南进南出、西进西出”。

  既有东、西站房在6.6m标高增设连通道,使既有站房候车厅与新建候车大厅在站内互联互通,实现新老站房功能的有机整合。

  在站内空间结构上,设计方采用树状柱式作为空间构成要素,既凸显了空间的开阔大气,又彰显了“榕城”的城市文脉。

  车站正立面曲线自然舒展如海浪涌动,充分表达出海峡西岸中心城市的,地域文化特征;站房屋顶悬挑而出,气势恢宏如巨轮出海,象征福州“海丝方舟,时代先锋”的城市精神。

  除了将进行全新设计,未来福州南站还将进一步扩建,打造一流省会级城市综合客运交通枢纽。

  福州火车南站是我省最重要的综合交通枢纽。根据此前福州市发改委发布的消息,福州火车南站将做以下扩建规划:

  新建福州南站在既有福州南站东侧设客专场,车场规模8台16线,站场采用高架桥架空形式,设450x15x1.25m基本站台1座,450x12x1.25m侧式站台1座,450x12x1.25m岛式站台6座。铁路客站采用线侧+线下候车站型。

  此前有网友曾比较目前全国各大火车站,目前国内最大火车站是西安北站,有18站台,34线;第二大的火车站是郑州东站,有16站台,32线。

  如果按照规划福州南站现有规模7台面14线条线也就是说,未来福州南站将超越郑州东站,成为全国第二大的火车站!

  未来的福州南站将被打造为集国家高速铁路、城际铁路、地铁、长途汽车、城市公交、小汽车等多种陆地交通方式为一体的国内一流省会级城市综合客运交通枢纽。

  未来福州可实现一路“高铁进京”,除福州南站外,福厦高铁沿线的厦门北站、福清西站、莆田站的设计方案也同步出炉。

  新建的福厦高铁北起福州市,南至厦门市和漳州市。全线设有福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州等7个站点。

  作为京福高铁的重要延伸,福厦高铁既可构建京福厦高速铁路客运通道,也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。建成后的福厦高铁沿线可实现一路“高铁进京”。

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